新能源汽车的续航问题一直是消费者们关注的热点，很多新能源车主在使用中发现，实际续航里程很难达到官方宣称的数值。那么官方宣称的续航里程是怎么测出来的呢，这个数值靠谱吗?
新能源汽车的续航里程测试标准较多，主流的有以下三种：
1.NEDC测试标准
目前，国内新能源汽车厂商使用的续航里程测试标准主要是NEDC，这是国内使用最长久、最广泛的测试标准。NEDC的全称为New European Driving Cycle，即“新欧洲驾驶循环测试”，简单来说，NEDC是欧洲的续航测试标准，在早期时，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚等国家使用。这套测试标准在1980年就出台了，最近一次更新也已经是在1997年了。
NEDC的测试标准共分为两部分，分别为城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。城市驾驶工况由4次ECE-15(城市驾驶周期)循环单元组成，该循环单元在994.03米的理论距离上以195秒结束，在这195秒内测试车在台架上依照规定时间和加速度模拟由静止加速至10km/h、30km/h、50km/h，匀速行驶一段时间后减速或刹停等一系列工况，随后这个过程要反复进行四次，共计780秒，平均速度为18.35 km/h。随后开始市郊驾驶工况的测试，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间的工况，共计400s，平均车速62.6km/h，一次循环后即计算市郊/高速能耗情况。
NEDC的测试环境非常极端，一般在测试的情况中，车辆都会采取封闭车窗减少风阻、以及不开空调等外界干扰的情况下来测出最长的续航里程，具体的测试方法就是将车辆放在台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台风机来模拟和当前车速相符的气流。在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭。
这种情况在现实生活中根本不可能，通常在我们行驶的过程中，新能源汽车的电池、车重、风阻、气温、路况等很多因素会影响到续航里程，所以在实际使用中，使用者很难达到汽车厂商宣称的NEDC续航里程。
2.WLTP
WLTP全称为“World Light Vehicle Test Procedure”(世界轻型汽车测试规程)，由日本、美国、欧盟等共同制定，其最终版本于2015年正式编纂而成。相比于旧的NEDC测试，WLTC的测试工况明显更加复杂。首先WLTC根据不同车辆的功率重量比制定了Class 1、2、3三套测试曲线。我们能够买到的电动乘用车是按照功率重量比最大的Class 3标准测试的。
相比NEDC标准，WLTP标准的模拟场景要更复杂，分为低速、中速、高速和超高速四种工况，最高时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。均速在18.9km/h到92km/h之间，测试总时间1800s。每种循环不仅行驶里程更远，测试时间更长，测试过程中的加减速过程也更加随机。此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重(货物、乘客)等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准其数值的可靠性有了较大的提升。
3.CATC测试标准
不论是NEDC还是WLTP，这两种测试方式都是根据欧洲用户用车习惯得出的测试方法。由于我们国内的用车习惯与欧洲比较接近，所以国内的测试方法也一直是借鉴欧洲的WLTP标准。但国外的测试标准终究还是与国内的使用环境有所出入，所以在这种背景下，CLTC也就应运而生了。
CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的缩写，中文名叫做中国汽车行驶工况。CATC这项标准基于在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。最终定义出这套更加贴近中国驾驶者用车习惯的标准测试工况。
CLTC包含城市、郊区和高速三种工况，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h，平均车速为28.96km/h，删除了WLTP循环中的超高速工况，不过循环总时间仍与WLTP保持一致，为1800秒。对比WLTP循环，CLTC城市、郊区、高速三种工况的平均车速均有不同程度降低，测试过程中加速和减速过程也更加柔和，但是峰值减速度比WLTP更高，减速时间也更长，CLTC测试的续航里程更加接近真实续航。
目前，国内汽车厂商宣称的续航里程多数是NEDC测试标准下的数值，实际使用中很难达到，消费者在选购新能源汽车时，对续航里程还是要多加比较，才能知道一款车型的续航里程到底靠不靠谱。
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